Wydarzenia

2143

Koreanizujemy natychmiastowo prowincję Samsin, korzystając ze specjalnej umiejętności budynku NSW.

2143

Jak się można było spodziewać: wybory wygrał Gwok Min Ki, ale nie "wyrobił" tak dobrego wyniku, jak sama partia podczas wyborów parlamentarnych, bo zaledwie 51%, co umożliwiło przeprowadzenie wyborów bez drugiej tury. Niemniej: jest to jakiś sygnał. Optymiści w NPS mówią, że wynika to z tego, że wybory gubernatorskie niewiele zmieniają wewnątrz kraju, więc można sobie pogłosować na bardziej egzotycznych kandydatów, pesymiści: że zaczyna się kończyć kapitał polityczny, który uzyskaliśmy na wojnach i programach socjalnych. Najwięcej głosów w opozycji miała oczywiście nasza "bratnia" partia (pod względem geneaologii) i gdyby miałaby się odbyć druga tura: to zadecydowaliby zapewne zwolennicy FWR..

Potężny dokument przeciwko czebolom przygotowany przez KBS Mars zdziałał tyle, że wielu Koreańczyków zostało nastawionych przeciwko naszym własnym, dużym przedsiębiorstwom: ale w tych wyborach to raczej mało istotna kwestia..

Gwok Min Ki - NPS - 51%
Lee Yeon - PNK - 42%
Kim Hwan - FWR - 7%


___________________
Wybory ze znacznie mniejszym znaczeniem, więc bez jakichś konkretnych bonusów, tylko sondaż i zmiana gubernatora.

Eksperci koreańscy napisał:

Problemu turystyki nie da się niestety rozwiązać: musielibyśmy albo wprowadzić prawo, które zmusza Koreańczyków do regularnych wyjazdów do innych miejsc w kraju, albo po prostu doprowadzić do zniesienia sankcji. Oba przypadki wydają się być równie nieprawdopodobne..

A jak widać, nieprawdopodobne stało się prawdopodobne, a to wszystko za sprawą naszego programu rozwoju gospodarki i technologii, który doprowadził do tego, iż spełniliśmy naszą obietnicę wyborczą dotyczącą tego, że nasz kraj będzie w tej kadencji miał całą energię z zeroemisyjnego źródła, co bardzo znacznie ograniczy zanieczyszczenie środowiska w naszym kraju i pozwoli nam na wytworzenie dowolnej ilości energii, jakiej chcemy; nie tyle przez to nasz przemysł staje się o wiele bardziej wydajny, ile obywatelom i obywatelkom naszego minjoku będzie się po prostu żyło lepiej, jak nie trzeba będzie już płacić rachunków za prąd albo za ogrzewanie, jak całość tychże teraz zastąpiła nasza Smocza Kula. Pozwala nam też to na wymazanie jednej z dziedzin, w której jesteśmy pośmiewiskiem na sali, czyli kwestie infrastrukturalne w naszym kraju. A tutaj mamy wiele do nadrobienia, niestety. Na nasze szczęście jednak nasze zacofanie w tejże dziedzinie kończy się w tym roku. Przejdźmy więc do konkretów.

Po pierwsze, połączymy cały kraj nowoczesną siecią infrastruktury. Oznacza to renowację wszystkich sieci energetycznych w kraju, remonty dróg i utworzenie nowych, poprawę działalności i dofinansowanie transportu miejskiego w naszych miastach itd. Najważniejsze jednak i perłą projektu ma być oczywiście korzyść dla całego kraju i całej naszej rasy, czyli połączenie Nowej Korei siecią superszybkich kolei, faktycznie scalając nasz kraj w jedno i sprawiając, iż poruszanie się po nim zarówno dla obywateli jak i naszych wojsk będzie jak bułka z masłem i bez żadnych komplikacji, trwało to będzie maksymalnie kilka godzin, aby przemieścić się z jednego końca kraju na drugi. Energia nie będzie żadnym problemem, zważając na to, iż powiedzenie, że mamy jej nadmiar to niedopowiedzenie. Dysponujemy też ogromną bazą przemysłowo-technologiczną, co z pewnością jest w stanie wyprodukować takie maszyny, jakich potrzebujemy i zbudować wszystkie wymagane rzeczy (tutaj z pewnością naszym cywilnym odpowiednikom pomoże korpus inżynieryjny wojska, który także zostaje przydzielony do tego zadania). Mamy środki, technologie, czas i kadry na nasze zadanie, jakie będzie połączenie kraju w organiczną całość za pomocą superszybkiej kolei. Celem docelowym jest, aby wszystkie prowincje zostały ze sobą połączone szybką koleją w postaci maglevów i pojazdów do nich podobnych, co potrafią rozwinąć prędkości osiągające kilkaset kilometrów na godzinę i przewozić przy tym rzeszę ludzi tudzież masę surowców, sprzętu i innych towarów, zamiast tylko kilka osób i niewielką ilość tego poprzedniego jak nawet najlepsze z samochodów.

Jak o korzyściach i tym podobnych mowa, zgodnie z maksymą: To gospodarka ma służyć ludziom, a nie ludzie gospodarce, podróż KORAIL w państwie dla naszych braci i sióstr będzie całkowicie bezpłatna (jak są turyści zza granicy jacyś, o ile w ogóle, to normalnie musza płącić; jasne, że jasne, nie?). Czy sprawi to, że pewnie KORAIL będzie przynosiła w tabelce straty, zamiast korzyści finansowych? Z pewnością. Zauważmy jednak, iż w nowoczesnych gospodarkach firmy kolejowe, nawet te prywatne, bardzo rzadko przynoszą jakieś duże kokosy właścicielom i też nierzadko są po prostu subsydiowane przez państwo, aby mogły kontynuować działalność. Nie powinniśmy koncentrować się na chciwości, spekulacji, cięci kosztów i przenoszeniu odpowiedzialności na minjong, tylko pomyśleć o większym dobrze, jakie z tego wynika. Superszybki i powszechny bezpłatny transport sprawi, iż turystyka z pewnością w naszym kraju dostanie kopa; podróż z jednego końca kraju na drugi ulegnie znacznej redukcji, zarówno w czasie jak i kosztach, co da nowe szanse i możliwści sektorowi turystycznemu w naszym kraju, gdyż jest co zwiedzać - wystarczy tylko spojrzeć na naszą mapę topograficzną danej prowincji albo całego naszego kraju aby się zorientować, że żeby pojechać nad morze, w wysokie góry, odpocząć w wiejskim spokoju od miejskiego zgiełku to nawet nie trzeba odwiedzać żadnych brudnych krajów - zresztą, kto by chciał przy obecnej wojnie? Dla gospodarki z pewnością też cięcie kosztów transportowych dla wszystkich, w tym masowym rozruchu towarów albo pojawienie się nowych możliwości biznesowych dzięki nowym połączeniom, a także nowych miejsc pracy połączonej z fantastycznym dojazdem do tychże. Nie mówiąc o tym, iż postawienie na transport publiczny zasilany stuprocentowo przez nasz nowy, w pełni zielony i zeroemisyjny system energetyczny, doprowadzi do dalszej redukcji w zanieczyszczeniach i sprawi, iż faktycznie najczysztszy z narodów będzie mógł żyć w sterylnym, czystym środowisku, jak być powinno.   Koszty w pieniądzach i "braku zysków" dla państwa bledną więc przy tym, jakie są korzyści dla wszystkich z takiegoż projektu i przyjętej polityki.

Na samym końcu warto zaznaczyć strukturę własnościową nowego projektu. Jako że całość inwestycji i modernizacji sieci transportowej jest realizowana przez państwo, to także wszystkie nowe linie i całość publicznego transportu będzie znajdowała się w rękach państwa (a dawniejsze, przestarzałe szlaczki zostają znacjonalizowane, aby poddać je nowemu programowi i zarządowi). Oznacza to, że niepodzielnym monopolistą w sferze takiej kolei jest np. KORAIL i, jako że w obecnych czasach infrastruktura to też w zasadzie „zasób" strategiczny, nie widzimy innej lepszej opcji. Zgodnie jednak z tym co mówiliśmy wcześniej, firmy państwowe również będą miały reprezentować demokratyczny charakter państwa, zamiast tylko zmiany właściciela z prywatnego na państwowego, dlatego też wśród kolejarzy i innych usług powiązanych z transportem ustalamy następujące rzeczy; całość stosunków będzie definiowana przez umowy zbiorowe ze związkami zawodowymi. Pracownicy i pracownicy będą miały też wpływ na firmę — aż połowa stanowisk rady nadzorczej, członków zarządu etc. będzie wybierana przez ich samych, co da im parytet z osobami do tego wyznaczonymi przez państwo. W ramach partycypacji powstaną też rady zakładowe złożone z samych pracowników, które muszą być konsultowane w określonych kwestiach i mają prawo do składania propozycji kierownictwu. Liczymy, iż umożliwi to utworzenie harmonijnych relacji pomiędzy państwową firmą a zatrudnionymi, wzmocni rolę związków zawodowych, a także doprowadzi do tego, iż strajki w tak kluczowym sektorze będą ostatecznością, zważywszy na to, iż przed nim samym istnieje wiele możliwości prawnych rozwiązania sporów pokojowo na drodze negocjacji.


Wydajemy na budowę połączeń infrastrukturalnych 20 mld oraz przeznaczamy do tego 4 brygady saperów III oraz 1 brygadę saperów II.

_________________________
Tak jak liczyłem na oko to połączenie mechaniczne infrastrukturą każdej możliwej prowincji ze sobą kosztuje 25-26 mld w moim państwie.
Addendum jest takie, że mam nadzieję, iż przy powyższym jest jasne, że oprócz nowoczesnej infrastruktury też już następują nowoczesne stosunki i poza państwem i społeczeństwem nie będzie żadnych krzywych pośredników w transporcie tutaj, jak czebole...

2144

Cały kraj został połączony systemem KORAIL, dzięki któremu zaledwie w parę godzin zwykły obywatel może się przedostać z Nowego Sejongu do południowych rubieży Nowej Korei: bo de facto PMRK nią już jest, gdy oryginalna Korea leży w gruzach.

Wewnętrzna turystyka na skutek tych nowych połączeń na pewno wzrośnie, pytanie tylko jak bardzo? Z dnia na dzień to raczej nie nastąpi, a jeszcze trzeba mieć co zwiedzać, a relikty wojen valhalańskich wbrew pozorom aż takich atrakcji nie stanowią: zresztą i tak większość z nich została zaorana na skutek rozbudowy gospodarczej.

_________________________
EFEKTY:

Nasz kraj zostaje połączony siecią połączeń infrastrukturalnych.
Być może kiedyś coś się stanie z usługami, jeśli gra dostatecznie długo potrwa..